Autósport A kuplungkészlet részei és lehetséges meghibásodásai Közzétett 2022-10-18 0 Veszprém, 2020. szeptember 24. Személyautó a veszprémi Continental Tesztpályán a hivatalos megnyitója napján, 2020. szeptember 24-én. Kelet-Európa legnagyobb járműdinamikai tesztpályája épült Veszprémben, a 9,7 milliárd forintos beruházás 130 új munkahelyet teremt, amelyhez a kormány 1,460 milliárd forintos támogatást nyújtott. Az új 27 hektáros tesztpálya öt modulból áll. A pályán kialakítottak egy 210 méter átmérőjű dinamikai felületet, egy 150 méteres locsolt kerámiafelületet amely a jégnél is jobban csúszik. A pálya rendelkezik egy 10 százalék döntöttségű, közel 500 méter hosszú gyorsítósávval, hat különböző meredekségű dombbal, 825 méter hosszú locsolható aszfaltpályával, ahol 150 km/órás maximális sebesség érhető el. MTI/Krizsán Csaba A kuplungkészlet vagy kuplungszett több alkatrészt foglal magában, azonban ugyanazzal a céllal kerül felszerelésre. Valójában a kuplung adja át a motor teljesítményét a váltónak, ami meghajtja a kerekeket, majd az egész járművet mozgásba lendíti. Ha a kuplungnak valami problémája van, akkor nem tudunk közlekedni tovább, ugyanakkor drága mulatságról lesz szó. A kuplungkészletbe azok az alkatrészek tartoznak, ami a tényleges működéséhez kell. Ez általában négy darab alkatrészt jelent, amelyek a következők: lendkerék kuplungtárcsa kuplung szerkezet kinyomócsapágy A kuplungkészlet részei külön-külön Most, hogy már ismerjük a kuplungkészletet, nézzük meg egy kicsit közelebbről. A lendkerék a főtengelyhez fixen rögzített forgó alkatrész, amelyre ráfeszül a tárcsa. A lendkerék adja át a nyomatékot a váltónak. Az esetek többségében az egytömegű lendkerék nem szokott sok problémát okozni, csak az extrémebb esetben. A kuplungtárcsa valójában a szerkezetnek a lelke. A tárcsa egy lapra hasonlít, aminek mindkét oldala egy súrlódó anyaggal van ellátva. A tárcsa közepén fogazott bordákat találunk, amik csatlakoznak a váltó behajtó tengelyére. Természetesen ennek a kialakítása az alkalmazott technológiától függ, de ezt már a szakember szokta tudni. Azt viszont nem szabad elfelejteni, hogy a kuplungtárcsa nagyon érzékeny alkatrész, hamar elkopik, és újra kell cserélni. A rosszabb szervizekben azonban gyakran spórolni szeretnének rajta. A kuplung szerkezet a lendkerékre kerül rögzítésre, így együtt forog vele. Ez hozzájárul ahhoz, hogy a tárcsát elemeljük a lendkeréktől, és így megszüntessük az áthajtást. A benne található tányér rugó edzett acélból készül, és mindig hosszú élettartammal rendelkezik. A szerkezet általában jól bírja a működést, éppen ezért sokszor nem akarják cserélni. Azt azonban sosem szabad elfelejteni, hogy a szerkezet is megtette a kilométereket. Ezután jön a kinyomó csapágy, ami nélkül nem működne a kuplung. Amikor lenyomjuk a pedált, akkor ez a csapágy segít abban, hogy az egész szerkezet mozogni kezdjen. Ettől függetlenül megkülönböztetjük a hidraulikus központi kinyomót és a mechanikust. Gyakori hibák, amik cseréhez vezetnek Ha azt érezzük, hogy a kuplung pedál csak felengedett állapotban fog, akkor elkopott. Néha azt is tapasztaljuk, hogy a pedál benyomása után, amikor egyesbe akarjuk rakni, akkor recsegést hallunk. Ez többféle hibára is utalhat, de ha visszatérő zajt tapasztalunk, akkor érdemes felkeresni a szerelőt. Az is tipikus hibának számít, ha induláskor zörgő, csörgő vagy csattogó hangot hallunk, vagy rosszabb esetben még a motor is nagyon mozog. Ez akkor szokott megtörténni, amikor kettős tömegű lendkerékkel rendelkezünk, amit ilyenkor érdemes minél gyorsabban kicserélni. Végül, az is megtörténhet, hogy a kuplung benyomásakor csapágyhangot hallunk, ilyenkor a kinyomó csapágy szokott a baj forrása lenni. A kuplungkészlet cseréje húzós összeg szokott lenni, de ha ilyen, vagy ehhez hasonló hibákat észlelünk, akkor inkább kérjünk segítséget.
